北方蓝通火车站显示系统简介 : ：
北方蓝通铁路显示系统分为票额显示系统、票价显示系统和旅客引导系统三部分。
旅客引导系统采用RS422高速通讯传输，有效传输距离1200M，可以及时、准确的、发布旅客引导信息。通讯线路采用光隔离、传输高速、稳定、具有防雷击、抗干扰能力强优点。
☆ 系统主要功能
☆ 主控计算机按列车时刻表准确、实时地向各显示屏发送候车、检票、停检、车厢剩位、站台等车次相关信息，为旅客提供一条龙服务。
☆ 可随时修改、增删列车时刻表。
☆ 可随时编辑晚点车次，计算机自动处理各类晚点信息，并及时发送至各相关显示屏显示。
☆ 计算机对各显示屏具有查询和检错功能，可随时了解各显示屏运行状况。
☆ 具有与到发系统和广播系统连网功能。
☆ 具有终端显示功能
☆ 通讯口硬件分配功能，当某通讯线路发生故障时，可切换到其它线路，以保证系统正常工作。
☆ 可随时向各显示屏发送各类宣传用语和广告信息。
☆ 光耦通讯、电气隔离通讯方式，系统安全性高。
☆ 显示屏可就地配电，可扩充性强。
☆ 显示屏具有日历时钟功能。
☆ 实时显示票额信息、各类公告。
☆ 主要技术指标：
☆ 使用环境：
工作电压 220V ± 15%
环境温度－ 30 ℃～＋ 60 ℃
相对湿度 5% ～ 95% 无凝露
※工作时间 24 小时连续工作
※使用寿命＞ 10 万小时
※通讯方式串行口
※通讯误码率＜ 10 － 8
※通讯距离＜ 2km
※视角平面 180 度
※整屏亮度室内＞ cd/ ㎡，半室外＞ 700cd/ ㎡
※引导系统电源，接地保护，防雷，防干扰措施符合 TB10006 和 TB10074 的要求
☆ 系统特点
（ 1 ）功能完善，自动化程度高
正常情况下系统全自动引导，主控计算机按列车时刻表，准确实时地向各显示屏发送候车、检票、停检、车厢顺位、地道站台等车次信息，为旅客提供一条龙引导服务，对有规律经常变更的参数（隔日车等）全自动处理。同时系统还具有终端、声音、自动记录、通知发送、亮度调节等多项实用功能，更加方便车站的管理。
（ 2 ）操作简单、方便
全部操作均有中文提示，操作人员无需专业人员，修改晚点或参数时，采用相关处理技术，即不管多少块显示屏，仅需一次操作即自动在相关显示屏上显示相关内容。
（ 3 ）配有硬字库，处理速度快，变更灵活
每块显示屏内配有中文字库，所有客运信息发布采用报文通讯（速度为图象传输的 36 倍），这对过路车较多的车站是相当重要的，同时，时刻表变更十分灵活，操作人员通过简单操作即可完成时刻表的修改与增删，而非采用简单的固化模块，使用车次的增删十分不方便。
（ 4 ）连网简单、扩充性好
功能强、结构紧凑的智能转发器，将主机发来的信息按讯道分发，这样既可保证信息发送不影响无关显示屏工作，显示屏可直接与其相联，因而增加显示屏十分方便。
（ 5 ）模块化结构，可维护性好
在系统结构上我们采用模块化结构，连接全部采用进口接插件，使维护不但省时省力，而且迅速及时，不影响使用。
（ 6 ）系统可靠性高
考虑到铁路的具体特点，车站设施不仅要具有一定的先进性，而且要求高可靠性，所以在技术上采取了多种措施以保证系统的高可靠性：
※系统采用独特的全光耦半双工智能通讯板，所有显示屏之间均无强电联系，抗干扰能力强，避免了漏电引起的通讯器件损坏现象，极大提高了系统可靠性。
车站现场电源波动大、干扰强，我们研制了专用上电电路、通讯自恢复电路，确保各种电网波动和强干扰情况下屏体能正常工作，系统具有通讯自校功能，当强干扰引起误码时保证不显示错误信息，系统是一闭环系统，发生出错时系统会自动补发，绝不会发生信息丢失现象。
※显示屏主控板采用专门研制的可编程通讯器件自设模块，克服了由于强干扰造成的死机现象。
※供电系统采用集散型，集中弱电（光控）控制，强电分布供电，提高了可靠性。
※除系统设计采用大量高技术确保高可靠性外，在元器件选择和加工；印刷板选材和设计上也做了大量工作，对进口元器件也严格选择厂家和测试。
5 ．系统具体方案
☆ 大厅总引导显示屏
说明：根据铁道部《铁路车站旅客引导显示系统设置标准》设置综合引导大屏一块，显示当前个候车区候车车次（车次、区间、开车时间、候车区、状态）、宣传用语及各类动画广告，以便于旅客通过综合引导大屏了解候车区域及候车状态，从而迅速分流。
☆ 候车室候车屏：
背面含工作人员专用显示屏
说明：显示本候车室候车车次（车次、区间、开点、候车区以及状态），同时可显示各类宣传用语。
．候车室队尾屏
说明：显示当前候车检票车次。
．检票口屏：
说明：显示候车室的候车及检票车次。
．候车室门厅屏：
说明：显示候车车次
．地道：
说明：显示本站台检票车次及卧铺方向。
．地道口
．站台屏
．站台屏
．出站口：
经典案例：
江西景德镇火车站
湖北麻城火车站
江西九江火车站
北京火车站 |
